La comunidad de Madrid sigue superándose en su espiral de destrucción de lo público. Si comenzó con la Sanidad pública para pasar a la Educación, ahora arremete, con fuerza, sobre el Transporte Público.

Ya lo hizo el año pasado, cuando en tres ocasiones subió los precios del transporte, con una media del 9%, pese a que hubo un gran rechazo por parte de usuarios y usuarias, que no veían justificación ninguna por la subida de los precios en el transporte público, al haber bajado, por poner un ejemplo, el precio del petróleo.
 

No contentos con esas subidas, y en un periodo de crisis que sufrimos, la Comunidad de Madrid subirá el precio del abono que usa uno de cada cuatro viajeros un 21,6%, sin tener en cuenta que el IPC en la Comunidad de Madrid ha presentado valores cercanos a cero, incluso negativos, en algunos meses (el IPC interanual se sitúa en el - 0,7%).

El Gobierno Regional de la Comunidad de Madrid carga sobre los hombros de los contribuyentes su pésima gestión del sistema de transporte público. Y no sólo lo hará entre los usuarios y usarías de Metro de Madrid, sino también de la EMT y los Metros Sur, Norte, Este, de Arganda y Metro Ligero. Desde que Esperanza Aguirre se hiciese con el Gobierno de la Comunidad, en 2003, el Metrobus se ha incrementado nada menos que un 109%.

Es lógico que una de las acciones básicas para promocionar el transporte público sea que, el usuario/a que lo usa con frecuencia, obtenga una ventaja frente a quien lo usa de manera esporádica. Esta forma básica de “fidelizar” al viajero/a es la que tradicionalmente se lleva usando desde siempre en las ventajas de los abonos multiviaje, por poner un ejemplo. Incluso el propio Consorcio de Transportes de la Comunidad de Madrid así lo recomienda en los manuales que edita.

Y sin embargo, como decimos, desde éstos últimos años, ser usuario habitual del transporte público en Madrid está dejando de ser rentable. El billete sencillo, el que usan esos viajeros esporádicos, no ha aumentado su precio, cosa que sí han hecho los abonos y los billetes de 10 viajes, muy por encima de la carestía de la vida.

En vista de la entrada en vigor de las tarifas del año 2010, comprar un metrobus de 10 viajes apenas supone un ahorro del 10% sobre la compra de 10 billetes sencillos. En el año 2002, suponía casi un 50% de ahorro.

¿Qué dice la Comunidad de Madrid de esto?, pues argumenta que mantener el billete sencillo a un precio “bajo”, hará que muchos que no lo usan se decidan a hacerlo. Este argumento es de una simpleza supina. ¿No incitará más el uso del transporte comprar un billete de 10 viajes barato, que obligue a quien lo compra el usarlo?.

El segundo argumento que da es que al tener un precio de 1 euro los billetes, la velocidad en la compra de los mismos en los autobuses aumentará, lo que evitará retrasos para los conductores de los mismos, ya que no tendrán que entretenerse en dar cambio, si es que tuvieran que darlo. Otro argumento simple. Afortunadamente, existen mecanismos que pueden sustituir el pago al conductor (como por ejemplo la puesta en marcha de las “tarjetas sin contacto”) o la venta de billetes, como se hacía hace años, en lugares autorizados o mediante máquinas expendedoras. Decía, que este es un argumento contrasta con sus actuaciones, contrarias a conseguir que los autobuses sean más rápidos (pongamos otro ejemplo para ilustrar este hecho, como puede ser que el estacionar en carriles-bus no restará puntos del carnet de conducir o la puesta en marcha de carriles-bus más eficientes o la restricción del tráfico particular en el centro de las ciudades…).

No promocionar el transporte público es un error grave. No hablamos ya de economía personal, sino de medio ambiente, salud y hábitat. El uso del transporte privado no beneficia a nadie, salvo a quien lo usa (y al precio que está el petróleo, tampoco). El uso del transporte público evita innecesarios atascos, ruidos, contaminación y, sobre todo, minimiza la ocupación de espacios públicos al tener que construir más y más carriles para el tráfico privado.

Estas actuaciones de la Comunidad de Madrid no deberían sorprendernos, sobre todo cuando el Consejero de Transporte afirma que no hay que promocionar el transporte público, sino dejar que sean los madrileños quienes elijan como moverse. Con gestores así, dentro de poco será más rentable viajar en taxi que usar el metro o el autobús.

Roberto Carlos Benítez de Lucas